詳細(xì)說明
概述：德國的西門子公司于1879年的柏林博覽會展示了一列從第三軌取電的樣板列車。不久，很多鐵路和電車系統(tǒng)均應(yīng)用第三軌牽引供電技術(shù)。位于倫敦的第一條電氣化地鐵在1890年開通時(shí)亦是使用第三軌作為供電系統(tǒng)。顧名思義，第三軌供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鋼軌。這條帶電鋼軌通常設(shè)于兩軌之間或其中一軌的外側(cè)。電動列車的集電裝置在帶電路軌上接觸并滑行，把電力傳到列車上。這種集電裝置在英語稱為 shoe，中譯為集電靴(取流靴)。
第三軌早期使用的為低碳鋼軌，如北京、天津早期的地鐵，近些年逐步使用鋼鋁復(fù)合軌，國內(nèi)武漢輕軌首次采用，目前在北京、天津、廣州等地鐵已經(jīng)全面應(yīng)用。目前除廣州地鐵已經(jīng)使用國產(chǎn)化成功的鋼鋁復(fù)合軌.鋼鋁復(fù)合軌用做第三軌，改善了第三軌受流的技術(shù)性能，新建設(shè)的城市軌道交通項(xiàng)目采用鋼鋁復(fù)合軌已成為趨勢。第三軌式接觸網(wǎng)的電壓多采用IEC 標(biāo)準(zhǔn)， 為直流 600 V或750 V ，我國1969年開通的北京地鐵采用的第三軌受電電壓為直流 750 V ,但也有的國家采用較高的電壓，如西班牙巴塞羅那地鐵就采用了直流1500 V和1200 V。廣州地鐵是國內(nèi)首先采用DC1500V第三軌供電系統(tǒng)的城市軌道交通單位。優(yōu)點(diǎn)：
1、裝置帶電軌的成本往往比高架電纜低，因?yàn)楦呒茈娎|需要支架而帶電路軌不用。實(shí)際上，成本問題是很多軌道供電系統(tǒng)沒有轉(zhuǎn)用高架電纜的主因。
2、天災(zāi)對帶電軌的影響較高架電纜少 (洪水泛濫除外)。
3、帶電軌比高架電纜更適合安裝于半徑較小的隧道。
4、有些乘客認(rèn)為高架電纜有礙觀瞻，相比之下帶電軌的視覺效果較佳。
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